继2013年10月份习近平主席在访问东盟时提出建设21世纪“海上丝绸之路”，并在中央经济工作会议进一步强调后，今年的中央经济工作会议再次把“一带一路”(丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路)作为2015年重点实施的三大战略之一，旨在开拓海上经济通道和战略发展空间，开发海上能源和港口航运。
事实上，自十八大以来，我国对海洋的开发越来越重视，中央不断出台政策，对海洋资源开采和扩大港口航运等提出了具体的发展方式和目标。如今年9月份，国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》，提出要建设“海运强国”，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系。
可见，未来海洋经济已经成为我国的重点战略发展方向。这种情况下，在海洋产业产生众多投资机会的同时，与海洋经济有关的各项需求也会随之增加，为海洋装备用钢、船舶用钢、海上风电用钢等带来广阔的需求空间。
海上油气开采带动高端合金钢需求
海上油气开采装备需要在远海处设立平台，所以需要高强度耐腐蚀性材料。例如，井架建设需要镍铬合金钢等，管道需要碳管、合金不锈钢等高端钢材。
我国海上油气开采的核心企业———中国海洋石油有限公司曾在今年初预计其本年的资本支出为1050亿元~1200亿元(其中勘探和开采支出占80%~85%)。据此，华泰证券钢铁行业首席研究员陈雳在不久前举行的一次行业会议上，结合该公司以前的年度数据测算，预计2017年中海油资本支出将达到343亿美元，折合人民币约为2100亿元。其中，勘探和开采支出约为1700亿元。未来3年的勘探和开采支出约有4300亿元的增长。
另外，根据《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，我国海洋油气开发装备制造业的产业规模和技术水平都会有较大提高，未来海洋装备需求会有大幅提升。
由此可以判断出，未来我国海洋装备用钢存在较大的需求空间。
天然气需求增加刺激LNG船舶用钢
根据国际能源署发布的一份报告，2019年，中国电力、工业和运输部门将推动中国整体天然气需求，达到3150亿立方米，比目前的需求提高90%。同时，中国天然气开采量将达到1930亿立方米，与过去的1170亿立方米相比，增长65%。中国天然气消费增长的50%将来自本国的天然气资源供应。
天然气需求的增加将使得LNG(液化天然气)运输船的订单激增。LNG船属于高技术船种，内部所需钢材要耐低温，外部钢材要有抗腐蚀性，运输罐需要镍系钢板，船体需要大量中厚板。
陈雳介绍，到2020年，预计中国至少需要60艘~65艘LNG运输船。以单艘大型LNG船耗钢量3万吨、单艘支线LNG船耗钢量1.2万吨计算，到2020年LNG船将至少有100万吨的钢材需求量。
根据国家海洋局发布的《中国海洋发展报告(2013)》，陈雳预计，到2030年我国海洋生产总值为20万亿元~24万亿元，占GDP总值的15.49%。其中，海洋船舶制造业增加值将达到60160.5亿元，比2015年的预测值增加18倍。
我国制造大型LNG运输船的龙头企业沪东中华造船有限公司内部人士称，今年该公司LNG船订单有20多艘。
海上风电用钢发展前景广阔
海上风电的优势是丰富的海风资源，但是对发电设备要求较高，同样要求具备较高的耐腐蚀性。例如，塔架需要宽厚板无裂纹钢，风筒需要低合金高强度钢，轴承需要低钛轴承钢，等等。
“十二五”规划提出，到2015年我国投入运行海上风电装机容量500万千瓦。而据中国风能协会统计，截至2013年底，我国海上风电建成装机容量为42.86万千瓦，仅占全国风电装机总容量目标的0.5%，其中近海项目为12.81万千瓦。
为确保“十二五”规划的落实，今年8月份，国家能源局发布《全国海上风电开发建设方案(2014~2016)》，初步规划44个规模明确并有前期工作基础的海上风电项目，装机容量共计1028万千瓦。按每千瓦装机量对应钢材需求量0.115吨，其中厚板0.072吨计算，如果“十二五”规划目标得以实现，那么预计近两年内将有52万吨的钢铁需求，其中厚板需求量约为32万吨。
随着风电行业的飞速发展，该行业对钢材的需求也将快速增长，具有高附加值的风电用宽厚板、电工钢前景广阔。
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